事实:南宁为什么发展不起来?

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南宁市无法发展,因此我们需要分析广西的整体发展。

广西沿沿海和边境也与广东,香港和澳门相邻,以大西南为后盾,面对东盟。它不仅具有东部的地理优势,而且拥有其他西部省份和地区所羡慕的海上通道,并且享有西部大开发的政策。庇护无论您接住哪艘,设计豪华的广西经济型船都很难起飞。

但是,现实非常残酷。经过三十多年的改革开放,广西人均国内生产总值仍处于全国最低水平。在大陆沿海省,自治区和直辖市中排名倒数第二。我去过自然环境极其恶劣的贵州省!我去过贵州的许多城市。人们说,中央政府的宏观调控措施遭受了开发后地区贵州和广西两个艰难兄弟姐妹的最大伤害。这可以在贵州看到。人们不认为广西是“领导”。

地理位置的先天优势是上帝给当地人民的礼物。但是,仅区位优势并不意味着经济发展必须迅速。广西就是一个明显的例子。让我们分析一下广西经济发展具有固有的区位优势的背离,使改革开放30年后的发展水平仍然不高。

1. [[[区域经济合作方向错误]]:

宁是西南地区的“鸡头”,而不是珠江三角洲的“凤尾”

广东省,江苏省,浙江省和其他东部沿海省市的发展经验告诉我们,要实现后发达地区的大发展,就必须加强区域合作。后发展地区在选择区域合作目标时,必须积极融入发达地区,通过发达地区的辐射发展自己的优势产业,然后发展壮大自己的经济。

从珠三角和长三角的经验来看,广西在选择区域合作伙伴方面实际上犯了一个错误。广西是后开发区,谁会辐射并带动您?如果这个问题不解决,广西就不可能实现跨越式发展。

广西周边地区?东边是广东省,东北边是湖南省,北边是贵州省,西北边是云南和四川省,西南边是越南。改革开放之初,这些地区的经济发展水平是相似的。越南本身非常落后。此外,当时它还与我国处于敌对状态,因此周边地区没有人能够辐射广西的发展。综上所述,我国的改革开放已经进入三十年,但广西已经连续三年失去了良好的发展机遇。

1.失落的80年代

在1980年代改革开放之初,广西首先确定了沿海城市北海为发展领导者。根据当时广西的现状,这是一个无奈的选择,因为周围地区没有人可以辐射到北部湾,而广西只能依靠自己的。 ,自我发展。作为改革开放初期我国14个沿海开放城市之一,北海市是最小的城市。当时中央政府已经照顾了广西。因此,当时的广西区域合作决定没有太大问题,这是自力更生。

在沿海省份中,福建和广西有很多相似之处。从逻辑上讲,福建省的自然条件要比广西差。他们大多数是山区,比广西还“山”。交通状况不是很好。它毗邻广东,但交通距离实际上比“珠江三角洲”比广西要远,这并不容易。融入“珠江三角洲”;毗邻浙江,但不靠近浙江发达地区,很难融入“长江三角洲”。

福建省的唯一优势是厦门有一个经济特区。据估计,这个特区是与台湾连接的,但由于政治因素,台湾省无法辐射并带动福建的发展。但是,福建省的干部群众却迫不及待地要依靠他们。具有一定工业基础的三个老城市,即经济省会泉州,厦门市经济特区和政治首都福州,正在大力发展加工制造业和经济发展水平。它还取得了良好的成绩,并逐步辐射了该省其他地区的发展。尽管福建省在整体上远不及邻国广东和浙江,但比广西要发达得多。

与当年广西的北海建设模式相反,广西投资了大部分财政资源,但北海市似乎只能围封土地,但围封土地却无法集中精力引进一批土地。加工和制造业。当然,这与当时的广西指导思想有关,因此1990年代广西的第一条高速公路并不是从北海到南宁,而是从柳州到桂林。名称是优先发展桂林的旅游业。有没有人听说过一个大的行政区域只有通过旅游才能实现快速的经济发展?

不明白“没有工作就不富裕”的简单道理吗?因此,北海的发展在1990年代受到限制,高速公路的缺乏也是一个重要原因。结果,北海市在1990年代开始从事房地产业务。它没有考虑迅速发展的数百平方公里的工业园区,也没有集中精力引进一批以出口为导向的加工制造业,从而成为一个大城市。结果,形成了一个巨大的房地产泡沫,实际上与海南省的三亚市和海口市非常相似,但由于泡沫的破裂,它们都没有得到解决。但是,我们的老工业城市柳州和梧州在这一时期没有受到应有的重视,发展困难,在广西的地位甚至在恶化。

假设广西决心像福建省一样在此期间发展北海市,南宁市和柳州市的工业城市,它将发展自己的泉州,厦门和福州的三个“要点”,形成三个区域经济体。布局“要点”,再加上放开民营经济活跃的广西南部,优先发展这些城市群,扩大和加强广西南部,广中中部和广西东部的经济,并带动广西的发展作为机车。内置的。

当然,福建模式选择了沿海地区的三个“点”。这是由福建的自然条件决定的,因为与广西相比,福建还拥有更多的“山岭”,内陆没有建设大城市所需的平原。 ,因此沿海岸都选择了它的三个“点”。但是广西是不同的。海岸线不如福建那么长。北部湾很小。不可能同时在海岸上建立多个“点”。那会引起内部竞争。正确的选择是北海市-南宁市-柳州市。经济发展初期的“要点”。可惜的是,广西近年来没有找到需要发展的城市,没有在生产要素上形成“马太”集聚“点”效应,没有迈出第一步。在经济发展的布局。在过去的十年中,广西逐渐落后于沿海省市。

2.失落的90年代

改革开放的历史进入1990年代初期。随着西南国家扶贫项目“南昆铁路”的通车,广西认为自己找到了一条救命稻草,并决定在适当的时候使自己成为西南地区的“领头羊”。有必要全力以赴,建设一条辐射到西南方-大坊城港的主要海道。

一位领导人简单地说,北海市是一个死胡同,没有良好的深水港。广西立即调整了广西的战略发展重点,把发展重点放在了防城港建设,广西海基建设和废除北海这几项经济发展基础上。武术之城。此时,广西的经济布局以防城港市和南宁市为中心,试图建立一条辐射云南,贵州和四川的大通道。所有的高速公路建设也都集中在这个通道上。

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西南地区有何可惜?无非就是一点点煤矿。我们花了很多钱修路,才发现我们只是为别人建了一条通道。防城港是一个鸟笼较大的地方。它的一侧是大海,另一侧是山脉,没有大河。感兴趣的人可以使用Google卫星地图查看该城市是否有可能扩展为特大城市。防城港沿海地区确实具有建设深水港的必要条件。因此,广西正在尝试从深圳一个小渔村开始,向深圳经济特区学习,并在整个地区的努力下建立一个大城cheng大坊城港。但是,深圳经济特区拥有香港,它是亚洲金融和贸易中心。辐射,防城港附近有什么?一切都必须从头开始。如果没有人在港口辐射您,那么很难建立工业加工和出口基地。货物经过防城港,除了留下一点可怜的购货款外,广西什么也收不到。最后,云南,贵州和四川西南部的人们仍然没有得到广西的热爱。

从西南方向来的货物仍通过南吴二级高速公路连续运往广东。直到几年前,广西沿海三个港口的吞吐量还不及贵港内陆港口的吞吐量。为什么?这值得反思吗?来自中国西南的煤矿通过铁路运输到贵港和南宁(在此期间,贵港的港口非常随机且价格昂贵,贵州的煤炭全部都由南宁转运到港口),然后到达了“珠江三角洲” “通过西江黄金水道。

作为加工业和制造业的象征,集装箱运输也通过像蜗牛一样蜿蜒而蜗牛般的南武二级公路到达“珠江三角洲”。每天都有成千上万辆汽车像蚂蚁一样飞向“珠江三角洲”。 ,只是不要走北部湾!为什么?由于北部湾没有加工和制造基地,并且没有任何产品要出口到大西南地区,因此大西南地区的汽车会将货物运输到北部湾,并且必须带着空车返回,单向运输,成本也不经济。

此时,广西很着急。看到没有人购买他大量投资的海道,他拒绝修建通往广东的高速公路。此外,即使南武二级公路被超载和压扁,维修时间也被尽可能地推迟,以试图迫使东向货物进入北部湾,但不幸的是,它失败了,这也影响了广西桂东南活跃的非公有制经济。为什么?因为基于广西经济发展的总体水平,它原本不能成为西南地区的“领导者”,但他只是花了所有的钱就发了财。

在此期间,广西最大的错误并没有沉浸在自身加工和制造业的发展中,而是花钱建造西南通道并率先成为“领先”。人们没有购买它,但延迟了大多数自我积累和发展。好时间。

在1980年代,1990年代,广西应该及时调整其发展战略。正确的方法应该是:首先,继续在北部湾建立关键的发展“要点”。选择条件要有一定的经济基础,有条件建设良好的深水港,要有足够的土地资源用于城市扩张,要有足够的水资源,并且要有足够的第一批本地劳动力资源来发展加工和制造业。行业。幸运的是,必须有河流来解决水资源和内陆水运问题。

如果一条路漆黑,那么坚持继续专注于北海市的发展也是一个不错的战略选择。但是,如果广西不想把重点放在北海的发展上,那么只有一个新的“点”可以正确选择,那就是充分发展钦州市。因为钦州建设大城市的条件比防城港要好。与以上选择条件相比,与防城港市,钦州市和防城港市相比,除港口之间的细微差距外,其他条件均比防城港市好得多,无论是土地,劳动力还是其他条件大城市的建设(希望防城港不要骂你的朋友。这是一次学术讨论,只是讨论这件事。防城港当然也应该发展,但防城港成为领导者确实不是很合适北部湾)。

第二是发展老工业柳州和首都南宁的两个“要点”。第三是修to东部的高速公路,让广西东南部地区发展成为第四“重点”。由于当时广西南部的民营经济非常活跃,因此是广西的温州地区,广西不需要付出太多。一条高速公路就足够了。遗憾的是广西失去了第二个十年,而广西却落后了。

3.失落的21世纪初

距离改革和发展的头20年,我国改革开放的历史前途已进入21世纪。广东省是通过改革开放而首先发展起来的发达省份,随着全球经济形势的变化,扩大了区域经济合作的内容。开始淘汰和转移一批相对“落后”的产业,以腾出土地开始产业升级。

在“珠江三角洲”产业转移初期,广西并未修and并连接“珠江三角洲”高速公路进行产业转移,但是又花了很多时间来升级广西的发展战略,并开始着手发展。对成为伟大的西南不满意。我们必须努力成为更大的“领导者”,并在适当时候将东盟纳入我们的势力范围。提出的口号是“回到西南,面对东盟”,真是一个伟大的口号。

销售口号和打电话来扩大广西北部湾的知名度当然是一项非常划算的业务。但是您真的不能依靠东盟来发展北部湾甚至广西的经济!为什么?东盟是我国的政治后院。当然,该国非常重视与东盟的关系。因此,中央政府出于明显的目的将中国—东盟博览会放置在南宁。它主要基于政治考虑。当然,这也意味着弥补历史上广西的不足。 ,可以说用一块石头杀死两只鸟,但出于经济考虑并不是首选。

为什么?因为东盟没有能力辐射我们地区经济发展的加速。在东盟,除了较发达的新加坡和文莱等小国以外,马来西亚和泰国处于中等发展水平,其中大多数是后发展中国家。因此,面对东盟,我们必须与中央政府保持高度的政治一致性,大力发展与东盟的关系。东盟市场也是我们所需要的,但我们不能指望东盟能为广西带来任何项目投资。

在最好的时机进行东部产业转移时,贵州,湖南和其他省份以及广东省的广东北部和西部的邻国正在努力改善通往“珍珠”的交通。三角洲”。广西在积极融入泛珠三角经济圈的同时,离开了发达邻国“珠三角”并没有积极整合,但它必须建立一个“西南支持,面向东盟”并且独立的经济体。的“珠江三角洲”。策略,希望成为更大的“领导者”。

广西高级官员还没有理解“山不容二虎”这一普遍的真理。因此,广西和广西作为地理上的近邻,只能容纳老虎。 “珠江三角洲”已成为广西的“老虎”,并已成为华南地区的经济领袖。但是,广西拒绝承认这可以辐射自己的领导人。一个想法是西南的鸡头,但他不愿意成为“珠江三角洲”的凤凰尾巴。广西进入21世纪已有十多年了,其国内生产总值仍低于深圳,甚至在北方都没有。

2. [[[经济布局常识:]]]

北海发展防城港失败,防城港发展钦州失败,沿海地区从未能够在北部湾建立领导者。

区域经济学告诉我们,一个地区或地区的发展是沿着“点→线→平面”的线发展的,无论它是发达国家还是发展中国家。简单地说,在一定时期内,政府和私人投资始终受到限制。在发展的初期,不能以“线”和“面”的形式实现经济发展。有必要把重点放在主要任务上。优先发展“点”经济,带动“线”和“面”。

在广东改革开放之初,经济发展的两个“要点”被优先考虑:深圳和广州。在这两个“点”城市群发展之后,两个“点”之间的交通连接了“线”城市和周边地区,例如东莞,佛山和中山的发展,最后是“点”和“城市”。线”城市群扩展后,自然会连接成一个“平面”,这就是发达经济区今天的“珠江三角洲”城市群。

江苏省的经济发展也是“点→线→面”连续发展的典型模式。改革开放之初,在苏南设立了四个“要点”,以苏州,无锡,常州和南京为中心,上海和太湖为“要点”。投资了大量的财政资源来吸引私人资本参与建设,优先发展四个“要点”。山东,浙江,辽宁等其他省份也很明显地优先发展“点”,然后扩大“线​​”,最终形成“面”。其中,山东以青岛,烟台和济南是“要点”,其他沿海省市的分析是相同的。

从发达地区选择“要点”的角度来看,它们都具有相对共同的特征:首先,它们具有特定的区位优势;二是具有一定的产业基础。第三,三到四个“要点”是适当的。相反,广西似乎没有发达的主要城市或地区。它只会在西北老区的革命地区进行农村扶贫,修建扶贫专用公路,不会发展工业经济。

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北海未能发展防城港,而防城港未能秘密发展钦州。简而言之,这座沿海城市从未能够建成人口超过100万的中心城市来担任北部湾的领导人。在三个沿海城市发展失败之后,广西开始希望跳过“点”发展阶段,直接进入“线”发展阶段。北海,钦州和防城港这三个城市捆绑在一起。整体名称为“北湾”。将云南宁,榆林和崇左结合起来,试图超越“界线”,直接进入“地表”发展阶段,这六个城市成为整个泛北部的“北部湾”。

我不知道沿海三个中心城区的人口总数是否达到100万。流动人口更加可怜,很难成为广西经济的火车头。从区位和产业基础的角度来看,南宁市现阶段不能成为领导者。南宁市尚未能够建成半径超过一百平方公里的成熟工业园区。没有产业链,经济总量不大;榆林和崇左的经济实力不能作为广西的机车。实际上,广西已经有很多年没有遵循区域经济学原理的做法了,例如前几年提到的“玉桂走廊”。榆林市和贵港市均为后开发区,中心城区的“景点”尚未开发。他们如何能够沿着“线”推动两个城市之间的道路发展。

发达地区的经济发展也告诉我们一种经验,这就是邓小平经常提到的“让一些人首先致富,并带领所有人一起致富”。同样适用于一个省。广东优先发展“珠江三角洲”。 “珠江三角洲”发展之后,它将辐射并带动粤西,东部和北部的发展。如果您有机会去广东北部的清远市,那么过去几年的情况就不那么好了。大型工业园区的建立和“珠三角”的大规模产业转移之后,它发展迅速吗?

我们的广西不优先发展具有一定民营经济基础的广西南部和具有重工业基础的柳州市。但是,许多金融投资集中在自然条件相对较差的桂西北地区。花了很多钱之后,经济发展才是结果的一半。我捡起芝麻,丢了西瓜。换句话说,广西从来没有想过谁应该先在广西致富的问题。

3. [[[公路建设决策中的严重错误]]

缺乏通往发达地区的高速公路,自封为“阎锡山”

在中国所有发达地区,高速公路均按照经济法规定建造。在人流量大,收入高的地方,应首先修理。因此,私人资本非常有动力参与。

例如,广东省建高速公路,首先要建设广深,广佛,因为这里的交通量最大,收入最高,然后扩展到其他城市地区,最后形成了“珠江三角洲”密集的高速公路网络。福建省优先修from从交通量最大的经济之都泉州到经济特区厦门的高速公路,然后修from从厦门至政治之都福州的高速公路。

浙江省的第一条高速公路位于杭州和宁波的两个经济机车之间。山东省的第一条高速公路是从经济省会青岛市到政治省会济南市建成的,并与另一个经济城市烟台相连。辽宁省的第一条高速公路位于经济首都大连和政治首都沉阳之间。这些省份的公路建设的一项重要原则是:在交通繁忙的地方,都要去那里。

相反,广西高速公路的建设严重违反了经济法。它不是要在交通繁忙的地方进行维修,而是要为图纸上的“西南大通道”服务。首先修复内陆从柳州到桂林的高速公路,然后从南宁到柳州修复高速公路,然后从南宁到北部湾修复高速公路,然后以南宁为中心,到越南的西南和西北。北部的云南省和贵州省向三个方向扩展,东部只有一条半长的南武高速公路。

一般来讲,广西的高速公路战略是走公路,即先修内陆,再修海岸,先​​修西部山区的“扶贫”道路,再修东路。到发达地区。以南宁为中心,在南宁周围放射状修建了6条高速公路,这严重违反了经济法则。但是区外的高速公路都是死胡同。尤其是在广东方向,情况更糟。

南宁优先发展是正确的,但是建设如此密集的高速公路会浪费吗?为什么要建这么多公路才能到达云南和贵州?云南省和贵州省都有什么?煤还是矿?还是广西官员方便运输云南好烟和贵州好酒?广西是否发挥了雷锋精神?您难道没有看到广西北部的高速公路已经很久没有通过了。人们开玩笑地说广西喜欢建造“上海古场”吗?通往发达邻居广东的道路交通如此繁忙,为什么不能及早维修呢?还不允许私人资本得到修复吗?广西高速公路的建设严重违反经济法则,自建成以来一直在亏损,因此我不得不考虑提高通行费的方法。有人说广西政府很穷,没有钱修高速公路。谁会让您违反广西的经济法令?

广西缺少通往发达地区的高速公路,无异于将其封为“阎锡山”。

4. [[[工业领导地位不够突出]]]

不正确的决策导致柳州的长期工业发展滞后

1.

我能回答一下广西的工业计划吗?这确实有点困难。可以说,总体来说,广西的产业规划严重滞后!古老的工业城市柳州,可以很早地发展冶金工业,也可以在冶金工业的基础上发展重工业,例如汽车制造业,机电加工等。不幸的是,广西并没有把这个古老的工业城市放在眼里,而是想发展。南宁市甚至想将柳州市的少数产业转移到南宁作为首都,这导致了柳州市工业发展的长期滞后。

我记得我上大学时,柳州的工业是全国5个自治区中所有城市中最大的。但是,十多年后,柳州的工业仍然停滞不前!内蒙古的包头,呼和浩特和鄂尔多斯等城市远远落后于柳州!直到今年广西提议投资240亿元发展柳州的汽车制造业。这是什么时候你为什么早点看?为什么不提早计划?汽车市场在全国范围内被数十家制造商所分割,现在是时候专注于发展汽车制造业了!可以看出,广西的产业规划滞后了!

尤其是在广西的一个工业园区,我没有找到任何好的计划。引进的企业真的叫“八国联军”。根本没有培育和延伸产业链的计划。所有企业都投入其中!各地也照顾自己的事务。当自治区安排项目时,他们将在西部放置两个,在东部放置一个。就像一团糟!这是计划不周的结果。因此,必须提前考虑广西的产业规划。最后,我们如何确定应该在各个经济区域发展哪些行业?

我认为我们需要考虑以下因素:一是沿海产业。建议选择两个站点。这是什么?为什么?

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