意外：南宁地铁10线计划第三轮曝光，有四个不当的机场线计划

5月19日，南宁轨道交通集团在其官方网站上发布了《南宁轨道交通建设计划第三轮（2021-2026）社会稳定风险分析，公众参与征求意见和信息）》。信息被曝光，在南宁许多市民中引起巨大反响，真是令人心碎！龙岗和三安地区的人们都在哭泣！

南宁市第三次轨道交通建设规划（2021-2026））共10条线，包括6号线一期，1号线北延，2号线东延第二期， 3号线南延线，4号线北延线，4号线东延线，5号线南延线，5号线北延线，机场线，武鸣线，全长约177.6km，有71条站（两行），中转站计为1站。

本轮计划中的10条路线的概述如下：

从这一轮地铁规划中的10条线开始，许多人不得不怀疑政府的土地出售行为。最后一轮计划说，机场线与2号线相连，这已经使龙岗人民哭了。 ，什么？此轮规划再次到达机场线，但经过最后一轮规划的渝东站，经过青秀山，穿过青秀山，穿过凤凰路，五湘湖，到达五湘总部基地与清阁路的交汇处3号线车站，向北穿过Yong江和青秀山，然后经过凤陵南，在Lang东客运站与1号线交叉口。这条线确实避免了龙岗和三安。是否真的有必要使最近的拍卖变得炙手可热？龙岗，三安和房地产公司的居民经常从地王那里走出来，到处哀悼？

在此之前，如果尚未确定机场路线，在尚未与铁路相连的龙岗和新成立的三安市仍然会有一线希望。

然后，这一轮规划实际上越过了River江，直奔青秀山。是因为城市交通规划人员真的不了解规划和设计，还是因为大手高手掌握了整个棋局？很多人想知道直接去青秀山的原因是什么？计划者在这种方式进行设计的勇气在哪里？

从这一轮规划中可以看出，机场线直接通过青秀山至少有四个不适当的原因：

不一致之处之一：青秀山也被称为青山。青秀山是南宁市国家AAAAA级旅游胜地。规划中的风景区地铁建设是否符合南宁风景名胜区保护计划的范围？住房和城乡建设部关于风景名胜区建设与管理的规定：第四条风景名胜区及其周边保护区不得建设工矿企业，铁路，车站，仓库，医院。不等同于风景，与观光无关，破坏景观，污染环境，或阻碍观光的项目和设施。因此，本轮规划中规划的机场路线是否考虑了这一因素，在风景名胜区保护区的建设并不是说是否可以建设，而是建设和建设一定会污染风景名胜区的环境。发现并破坏地质层。

不当之二：计划在武乡总部基地与廊东客运站之间架设机场线。线路长度至少为7-8公里。按照每米20万元的建设成本估算，二级轨道的建设成本估算为14-16亿元。如此昂贵的建筑成本仅能为附近的居民提供服务。根据地铁的现状，武乡总部基地和Base东客运站都可以乘坐1号线和3号线。为什么要规划这条机场线穿过青秀山呢？太浪费了。它无法解决交通问题，无法为市民提供最佳服务。

错误的第三点：从南宁市的总体规划来看，如果原来的湘珠快速环路是南宁市的第一环路，而原来的环路快速路是南宁市的第二环路，那么那安环路是是南宁的三环路。在第二和第三环路之间，除了东部，土地范围最广。看看南宁的其他地区，例如三塘镇，民族大道东段，仙湖，龙岗新区，永宁区，五河和长塘镇。特别详细的控制计划，我们知道只有南宁市东部地区才有城市扩张的条件。这应该是原始城市总体规划的方向。如果机场线直接通过青秀山，武乡东，龙岗，三安，仙湖，民族大道东，在不久的将来确实与地铁没有任何联系，那么将来可能会再兴建更多的地铁线，但是青秀山地铁可以说，该部分目前是必不可少的，除了对把机场带回东站的人有利。任何好处，因为主要目的是将飞机场服务于火车东站，所以为什么不乘2号线的延长线经南宁学院到达龙岗新区，越过Yong江到三安和仙湖，最后到达火车东站。不是最好的解决方案。

不正确的四：本回合的规划还有3个地方需要优化，即3号线，4号线和机场线的交汇处，以及1号线，3号线和6号线的交汇处，3号线的交点1号东延线，6号线东延线和金店围，由于路线规划，这三个车站的设置过于密集，导致乘客无法搭乘任何一条线路，但距离越来越近。毕竟，它比完全错过的武乡东和龙岗半岛要好。有必要知道，地铁站的建设对周围的生活环境影响最大，尤其是对交通影响最大。有必要这样计划吗？

尽管公开声明指出，地铁规划计划是一项暂定计划，但最终仍需获得国家发改委的批准。南宁轨道交通将完成几轮地铁规划计划并不重要。该计划应以最佳计划呈现给南宁市民，这完全符合实现广西成为强国战略的最终目标。

对于这一轮南宁轨道交通建设计划，您怎么看？您可以根据公开联系信息向准备单位和施工单位提出自己的意见和建议。希望您的宝贵建议能使美丽的南宁变得越来越好，越来越美丽！